Забавни факти за транспортот со контејнери

Тие доаѓаат во многу големини, но најчестите се долги 20 и 40 стапки.

Современата индустрија за транспорт на контејнер голем дел од својот успех го должи на стандардизацијата на контејнерите.

Контејнерите за испорака доаѓаат во неколку големини, но двете најчести големини се 20 стапки и 40 стапки во должина. Постојат неколку причини за оваа стандардизација:

ефикасност: стандардизирањето на големини на контејнери во голема мера ја подобрува ефикасноста на товарење и истовар на товар. Пристаништата, камионите, возовите и контејнерските бродови се дизајнирани да ракуваат со контејнери со специфични големини. Оваа конзистентност го рационализира транспортниот процес, ја намалува потребата за прилагодена опрема за ракување и го забрзува преносот на товарот.

Интермодална компатибилност: стандардните големини на контејнери се компатибилни со различни начини на транспорт, вклучувајќи камиони, возови и бродови. Оваа интермодална компатибилност осигурува дека контејнерите можат беспрекорно да се префрлаат помеѓу различни форми на транспорт без потреба од пренос на нивната содржина.

Редење и складирање: Контејнерите често се наредени и складирани во дворови за контејнери или на контејнерски бродови. Стандардните големини го олеснуваат натрупувањето и ефикасното обезбедување на контејнерите. Различните големини или нестандардни контејнери ќе го комплицираат процесот на редење и ќе доведат до неефикасност во складирањето и транспортот.

Усвојување во индустријата: Усвојувањето на контејнери од 20 стапки и 40 стапки како индустриски стандарди доведе до економии на обем. Производителите ги произведуваат овие големини на контејнери во големи количини, што ги прави поекономични за производство и купување.

Флексибилност на карго: Додека контејнерите од 20 стапки и 40 стапки се најчестите големини, тие сепак нудат флексибилност во однос на товарниот капацитет. Бизнисите можат да ја изберат големината на контејнерот што најдобро одговара на нивните потреби за товар, осигурувајќи дека просторот се користи ефикасно додека се минимизираат празниот простор и трошоците за транспорт.

Меѓународен договор: Меѓународната организација за стандардизација (ISO) воспостави стандардни големини на контејнери во ISO 668. Овој меѓународен договор помага да се обезбеди конзистентност и компатибилност во глобалната трговија.

Додека контејнерите од 20 стапки и 40 стапки се најчестите големини, постојат варијации и специјални контејнери дизајнирани за одредени типови товари. На пример, има контејнери со високи коцки кои се повисоки од стандардните контејнери, контејнери за ладење за товар чувствителен на температура и контејнери со отворен покрив за преголем товар. Овие варијации обезбедуваат одредена флексибилност за да се приспособат различните барања за товар, додека ги одржуваат придобивките од стандардизацијата.

Тие ви заштедуваат многу пари, а можеби нема ни да сфатите.

Превозот со контејнери одигра значајна улога во намалувањето на цената на стоките за широка потрошувачка.

Ефикасноста на контејнеризацијата ги намали транспортните трошоци, дозволувајќи им на производите да се произведуваат во еден дел од светот и да се продаваат во друг по конкурентни цени.

Контејнерите за испорака одиграа клучна улога во спасувањето и зајакнувањето на глобалната економија од неколку причини:

Ефикасност и заштеда на трошоци: Пред контејнеризацијата, стоката се натоварувала поединечно на бродови, процес познат како превоз со рефус. Ова беше трудоинтензивно, одземаше време и скапо. Контејнеризацијата овозможи ефикасно утовар и истовар на стандардизирани контејнери, значително намалувајќи ги трошоците за работна сила и времето на транспорт.

Интермодален транспорт: Контејнерите се дизајнирани лесно да се префрлаат помеѓу бродови, камиони и возови без потреба од отпакување и препакување на нивната содржина. Оваа интермодална природа на транспортот со контејнери го рационализира логистичкиот процес, што го прави побрз и поисплатлив.

Глобализација: Контејнеризацијата ја олесни глобализацијата со тоа што го направи економски изводливо транспортот на стоки на долги растојанија. Производителите сега би можеле да произведуваат стоки во еден дел од светот и лесно да ги испраќаат на пазарите оддалечени илјадници милји, проширувајќи ги трговските и економските можности.

Економии на обем: Употребата на поголеми контејнерски бродови овозможи економии од обем. Со зголемувањето на големината на бродовите, цената на транспортираниот контејнер се намалуваше, што дополнително ги намали трошоците за испорака на стоки. Ова им овозможи на бизнисите да набавуваат материјали и производи од поширок опсег на добавувачи и пазари.

Инвентар навреме: Превозот со контејнер го поддржа развојот на системот за залихи навреме, каде што бизнисите можат да одржуваат минимални нивоа на залихи и да се потпрат на ефикасноста на транспортот со контејнери за брзо да се наполнат кога е потребно. Ова ги намалува трошоците за складирање и врзува помалку капитал во залихите.

Намалена кражба и штета: Контејнерите се запечатени и безбедни, со што се намалува ризикот од кражба и оштетување за време на транзитот. Оваа сигурност ја зголеми довербата во процесот на испорака и помогна да се намалат трошоците за осигурување за товарот.

Развој на инфраструктура: Растот на контејнерскиот превоз доведе до значителни инвестиции во пристанишните објекти, транспортните мрежи и инфраструктурата поврзана со превозот. Ова, пак, создаде работни места и го стимулираше економскиот развој во многу региони.

Пониски потрошувачки цени: Заштедите на трошоците постигнати преку контејнеризација се претворија во помали транспортни трошоци за стоки. Ова, пак, придонесе за пониски цени на стоките за широка потрошувачка, од корист за потрошувачите ширум светот.

Проширување на трговијата: Контејнеризацијата ја олесни трговијата меѓу земјите, што резултираше со зголемен увоз и извоз. Оваа проширена трговија не само што ги поттикна економиите на одделните нации, туку придонесе и за глобалниот економски раст.

Конкурентна предност: Бизнисите што ја прифатија контејнеризацијата стекнаа конкурентска предност со намалување на нивните транспортни трошоци и подобрување на ефикасноста на синџирот на снабдување. Ова им овозможи да понудат конкурентни цени и пристап до нови пазари.

Секоја година се прават околу 4 милиони контејнери

Бројот на глобално производство на контејнери варира од година во година, но генерално беше во опсег од 3 до 4 милиони контејнери произведени годишно. Овие бројки може да варираат врз основа на фактори како што се побарувачката во бродската индустрија, економските услови и замената на постарите контејнери со нови.

Важно е да се напомене дека производството на контејнери за транспорт е тесно поврзано со потребите на глобалната транспортна индустрија. Производителите на контејнери, првенствено лоцирани во земји како Кина, Јужна Кореја и Виетнам, ги прилагодуваат нивоата на производство за да ја задоволат побарувачката.

Првиот контејнерски брод лансиран во 1956 година, тоа е многу одамна!

Првиот контејнерски брод, „Ideal X“, го направи своето прво патување во 1956 година.

Носеше 58 контејнери од Њуарк, Њу Џерси, до Хјустон, Тексас. Ова го означи почетокот на ерата на контејнеризација.

Ideal X е историски брод кој често се смета за првиот контејнерски брод во светот. Нејзиното инаугуративно патување во 1956 година го означи почетокот на револуцијата на контејнеризацијата во бродската индустрија. Еве неколку клучни детали за Ideal X:

Моминско патување: Ideal X беше лансиран на 26 април 1956 година, а неговото прво патување се одржа на 26 април 1956 година, од Њуарк, Њу Џерси, до Хјустон, Тексас. Ова патување се смета за револуционерен момент во историјата на поморскиот транспорт.

Иновација на контејнерски брод: Бродот првично бил танкер за нафта, но бил претворен во контејнерски брод од Малколм Меклин, американски претприемач и камионски магнат. Меклин често се нарекува „Татко на контејнеризацијата“ поради неговите пионерски напори во развојот и популаризацијата на транспортот со контејнери.

Контејнеризиран товар: Ideal X носеше 58 специјално дизајнирани контејнери за транспорт на своето прво патување. Овие контејнери беа натоварени со разновидна стока, вклучувајќи мебел, машини и производи за широка потрошувачка. Употребата на стандардизирани контејнери значително ја подобри ефикасноста на утовар и истовар на товар.

Влијание врз транспортната индустрија: Успехот на Ideal X и концептот на контејнеризација ја револуционизираа бродската индустрија. Тоа значително ги намали трошоците за работна сила, го забрза ракувањето со товарот и ја направи глобалната трговија поефикасна и поисплатлива. Контејнеризацијата го трансформираше начинот на транспортирање на стоките и придонесе за глобализацијата на трговијата.

Улогата на Меклин: Визијата и решителноста на Малколм Меклин беа клучни во развојот на контејнерскиот превоз. Тој не само што го конвертира Ideal X, туку го основа и Sea-Land Service, бродска компанија која одигра клучна улога во проширувањето на контејнеризацијата. Неговите иновации во дизајнот на контејнери и опремата за ракување помогнаа да се обликува модерната индустрија за транспорт на контејнери.

Наследство: Патувањето на Ideal X често се наведува како пресвртница во историјата на транспортот и логистиката. Оттогаш, контејнеризацијата стана стандарден метод за транспорт на стоки на глобално ниво, што доведува до длабоки економски и логистички промени.

Иако самиот Ideal X не беше голем контејнерски брод според денешните стандарди, неговото значење лежи во неговата улога како пионерски брод што ја покажа изводливоста и ефикасноста на транспортот на товар со контејнери. Наследството на Ideal X може да се види во масивните контејнерски бродови кои сега пловат по светските океани, носејќи илјадници контејнери и поттикнувајќи ја глобалната трговија.

Тие често се рециклираат.

Старите контејнери за транспорт се многу разновидни и можат да се пренаменат во различни структури и намени. Еве неколку креативни и практични идеи за пренамена на старите контејнери за транспорт:

Домови со контејнери: Контејнерите за испорака може да се претворат во еколошки и економични домови. Тие можат да бидат наредени, комбинирани и приспособени за да создадат удобни простори за живеење со сите потребни удобности.

Канцеларии за контејнери: Многу бизниси користат пренаменети контејнери како канцелариски простори. Тие можат да се модифицираат за да вклучат изолација, прозорци, врати и електрични системи за да создадат удобни работни средини.

Продавници на мало: Продавниците за малопродажба на контејнери за испорака или скокачките продавници се модерни и обезбедуваат уникатна естетика. Тие често се користат за продажба на облека, храна, пијалоци и разни производи.

Ресторани и кафулиња: Контејнерите може да се трансформираат во стилски ресторани и кафулиња, комплетни со места за седење, кујнски капацитети и шалтери за сервирање. Тие се популарни за трпезарии на отворено.

Уметнички галерии: Контејнерите за испорака прават одлични простори за уметнички галерии и изложби. Компактниот, приспособлив дизајн овозможува лесно прикажување на уметничките дела.

Работилници и студиа: Уметниците, занаетчиите и хобистите можат да ги претворат контејнерите во работилници или студија. Овие простори нудат приватност и посебна креативна средина.

Куќи за гости: Контејнерите може да се користат за создавање куќи за гости или изнајмување за одмор. Релативно брзо се поставуваат и можат да се постават на живописни локации.

Училишта и училници: Во областите со ограничена образовна инфраструктура, контејнерите може да се претворат во училници. Тие можат да бидат опремени со клупи, столици и едукативни материјали.

Медицински клиники: Контејнерите за испорака можат да служат како мобилни медицински клиники, обезбедувајќи здравствени услуги во оддалечени или недоволно опслужени области. Тие можат да бидат опремени со медицинска опрема и капацитети.

Единици за складирање: Доколку не се целосно претворени, контејнерите сè уште може да се користат за нивната првобитна намена - складирање. Тие се сигурни и отпорни на временските услови, што ги прави идеални за складирање алати, опрема или лични предмети.

Базени: Контејнерите може да се трансформираат во базени со зајакнување на нивната структура, додавање на лагер и вклучување на систем за филтрирање. Тие се еколошка алтернатива на традиционалните базени во земјата.

Градини и оранжерии: Контејнерите може да се користат за вертикално градинарство, создавање градини на покривот или како мали оранжерии за одгледување растенија и зеленчук.

Библиотеки: Во областите на кои им недостига пристап до библиотеките, контејнерите може да се претворат во мали библиотеки во заедницата, обезбедувајќи книги и простори за читање.

Засолништа за итни случаи: Во регионите подложни на катастрофи, контејнерите може брзо да се претворат во засолништа за итни случаи за да обезбедат привремено сместување за раселените лица.

Уметнички инсталации: Контејнерите за испорака може да се користат како дел од уметнички инсталации, скулптури на отворено или интерактивни прикази на настани и фестивали.

Пренамената на контејнери за транспорт не само што нуди еколошки начин за повторна употреба на овие цврсти структури, туку исто така обезбедува достапни и иновативни решенија за широк спектар на цели. Нивната модуларна природа и мобилност ги прават прилагодливи на различни потреби и локации.

 

Тие испорачуваат од целиот свет и патуваат низ илјадници бродски рути.

Постојат илјадници бродски рути во светот, бидејќи поморскиот транспорт е критична компонента на глобалната трговија. Патеките за испорака се одредуваат според патеките што ги минуваат бродовите за да превезуваат стоки и патници помеѓу пристаништата низ светот. Овие правци може да варираат во голема мера во однос на растојанието, фреквенцијата и типовите на товар.

Некои од најпрометните и најпознатите рути за превоз вклучуваат:

Транспацифички пат: Поврзување на пристаништата во Источна Азија (како што се оние во Кина и Јапонија) со пристаништата на западниот брег на Северна Америка (на пр., Лос Анџелес и Лонг Бич).

Трансатлантски пат: Поврзување на пристаништата во Европа (на пример, Ротердам и Хамбург) со пристаништата на источниот брег на Северна Америка (на пр. Њујорк и Савана).

Пат на Суецкиот Канал: Овозможување на бродовите да минуваат низ Суецкиот канал, поврзувајќи го Средоземното Море со Црвеното Море и обезбедувајќи кратенка меѓу Европа и Азија.

Пат на Панамскиот Канал: Дозволувајќи им на бродовите да минуваат низ Панамскиот канал и да се движат меѓу Атлантскиот и Тихиот Океан, со важни пристаништа од двете страни.

Пат во Индискиот Океан: Покривање на огромното пространство на Индискиот Океан и поврзување на пристаништата во Јужна Азија, Блискиот Исток и Источна Африка.

Трансарктичка патека: Појавувајќи се додека се топи мразот на Арктикот, оваа рута го минува Арктичкиот Океан и нуди пократок пат меѓу Европа и Азија.

Внатре-азиски правци: Покривајќи различни правци во Азија, поврзувајќи ги главните пристаништа во земји како Кина, Јужна Кореја, Јапонија и земјите од Југоисточна Азија.

Јужноамерикански правци: Поврзување на пристаништата долж источниот и западниот брег на Јужна Америка, како и правците што ја поврзуваат Јужна Америка со другите континенти.

Африкански правци: Поврзување на пристаништата долж африканскиот брег и олеснување на трговијата во рамките на континентот и со други региони.

Интраевропски рути: Покривање правци во Европа, како што се оние долж Средоземното Море, Балтичкото Море и поврзување на европските нации.

Ова се само неколку примери, а има уште многу правци кои се грижат за различни трговски потреби и карго текови. Бројот и сложеноста на транспортните правци постојано се развиваат како што се менуваат трговските обрасци, се отвораат нови пазари и се развива транспортната инфраструктура. Дополнително, маршрутите може да се разликуваат во однос на нивната специјализација, ракување со специфични типови на товар, како што се контејнеризирани стоки, рефус стоки или течни горива.

 

Во светот има илјадници контејнерски бродови.

Во светот работат околу 5,500 до 6,000 контејнерски бродови. Овој број може да варира со текот на времето поради фактори како што се изградба на нови бродови, пензионирање и промени во целокупното здравје и побарувачка на глобалната поморска индустрија.

Флотата на контејнерски бродови е разновидна, почнувајќи од мали пловни објекти кои опслужуваат регионални правци до масивни ултра-големи контејнерски бродови (ULCV) способни да носат десетици илјади контејнери. Контејнерските бродови се критична компонента на глобалната трговија, што го олеснува движењето на стоки помеѓу континентите и земјите.